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    李書福的領克還未成功,卻拉低了沃爾沃的逼格
    發布時間:2018-11-6 10:49:17   作者:佚名   點擊:

    隨著中國汽車消費市場升級,自主品牌開啟了品牌向上之路,其中吉利領克無疑是最為激進的一個。但值得商榷的是,領克作為吉利的高端品牌,除了在營銷上始終捆綁沃爾沃之外,吉利進軍高端之路能否稱得上成功?
     
    近日,領克03上市的消息刷爆了朋友圈,主打運動型轎車的領克03為了制造噱頭不惜將上市地點放在了日本,其寓意十分明顯,吉利有意將目標指向了本田思域。但噱頭過后,有媒體卻發現了領克03的問題。
    首先,動力方面,對比領克01采用的2.0T發動機,領克03先期采用的是1.5T直噴直列三缸發動機,雖然車型分為高功率和低功率兩個版本,但是消費者對三缸發動機并不買帳,抖動問題能否得到緩解、變速箱是否匹配等問題仍是未知。即便是靠發動機為生的寶馬對此也是不敢冒進。
    再次,對于領克03的配置,媒體甚至用磕磣來形容。以起售價的車型為例,該車并未匹配天窗、倒車雷達、倒車影像和胎壓監測,而且頭燈組也是鹵素的,最大的槽點是座椅全部都是織布材質,方向盤也是塑料質感的,外界認為領克03在領克01的基礎上進行了減配。有用戶抱怨領克03:“除了外形光鮮之外,車主想要買到實用的車型,至少要再加2、3萬元!
    最后,領克03與領克01最大的賣點就是與沃爾沃同平臺開發,這點在很大程度上刺激了消費者的購買欲望,吉利試圖捆綁兩個品牌的關聯程度,讓外界誤認為“領克就是沃爾沃”。而實際上,這個套路只是大眾和豐田等車企玩剩下的,雖然大家也是采用同平臺開發,但是大眾與奧迪還是存在不小的差距。除了吉利想掩耳盜鈴,實際上領克與沃爾沃還是存在很大的差距,比如在造車理念、做工細節的地方,領克依然有待提高。
    之前,在領克01上市之后,隨著銷量的增長,車主投訴的案例也在增多。在第三方投訴網站車質網上,領克01關于發動機問題的投訴高達28起,車身附件及電器的投訴為74起,雖然廠家回復率達到了99.2%,但是客戶滿意度卻僅為3.4分,成績并不理想。
     
     
    如今,領克03的營銷聲量甚至超過了之前的領克01和領克02,但如果領克的產品質量依然問題頻發,配置上也沒有驚喜的話,那么領克無法匹配中高端品牌的盛名。然而,反觀當下的沃爾沃卻是滿腹牢騷。
     
    在被吉利收購之后,沃爾沃曾出現短暫的輝煌,甚至提出過追趕ABB的好言壯志,但這也僅是曇花一現。眼下,沃爾沃已經淪為第二豪華梯隊的邊緣,其中除了高管團隊更換頻繁之外,吉利的深度捆綁對沃爾沃品牌的傷害也是顯而易見的。
    近幾年,曾以北歐豪華品牌著稱的沃爾沃開始以價換量。據媒體爆料,上市之初入門價37萬元的 S90,終端價格已經降到了29萬元,定價七八十萬的XC90,最低市場價格僅為45萬。即便是幾乎承擔了沃爾沃一半銷量的拳頭產品XC60,價格已經跌到了28萬元。這也使得終端經銷商處于大幅虧損中。
     
    除了經銷商維權之外,在今年的上海浦東車展上,多名沃爾沃S60L新能源車主現場維權。據了解,維權車主的統一著裝上顯露:“沃爾沃!失信!售前售后態度兩樣!來自2397×臺故障隱患車主的‘憤怒’!”有媒體稱,雙方還一度發生沖突。
    李書福原本拿著一手好牌卻輸了開局。領克沖高之路難說成功,但如今只能靠犧牲價格換取銷量的沃爾沃卻令人唏噓。吉利在追求銷量的同時,更應該思考的是:如何讓領克與沃爾沃協同發展。
           轉載:https://www.yidianzixun.com/article/0KRF9fye

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